根据统计局的数据显示，汽车制造业利润率从2017年的7.8%断崖式下滑至2024年的4.4%，而这背后的主要原因便是长达两年多的行业“价格战”，对于国内消费者而言，虽然车型价格下滑降低了购买成本，但部分车企牺牲质量的行为却让这场价格战向着恶性竞争方向推进，从数据上看，新能源车的投诉量在2024年便出现了同比63.4%的激增，而面对当下的竞争环境，车企应该如何破圈呢？今天我们就来讨论一下。
就笔者个人的观点而言，要想破解当下的内卷困境，车企需要从技术创新、产业整合和全球化布局三个方向重构自身的竞争力。在技术创新方向，目前头部企业正通过千亿级的研发投入建立技术护城河。
具体来看，长安汽车宣布未来十年将投入2000亿元用于智能化研发，而比亚迪在2024年研发投入便超200亿，不断的创新让这些车企拥有了“技术溢价”，这也印证了奇瑞执行副总裁李学用提出的“只有技术向上才能破除低水平竞争”的观点。不过我们也需注意的是，技术创新和研发均需要时间沉淀，这也要求企业需要具备战略定力。
除了加强研发之外，当前汽车行业的内卷有很大部分原因来源于产能过剩，而要想化解这一困境，产业整合成为了必然选择，目前头部车企已经占据了市场约90%的市场份额，兼并重组并不会影响行业的整体发展。
目前吉利汽车已经宣布不会再建新工厂，后期将转向整合全球过剩产能，这种产业整合思路值得借鉴。除了主动转向之外，当前的市场环境也在加速逼迫落后车企寻找生存空间，根据统计数据，2024年已有29家新能源车企退出市场，可以预见后期不想走向破产的小型车企，主动寻求大企业整合成为必然。
另外，全球化布局也是破解当前内卷的新方向，从数据上来看，2025年前4个月国内汽车出口量同比增长28%，目前长城汽车在海外建立全工艺生产基地，本地化率超60%，奇瑞通过“出口向上”战略，在俄罗斯、南美市场建立差异化优势，这种产品出海模式与国内简单的价格竞争形成了鲜明对比。
而除了以上行业可自发进行的行为之外，政策也需要进一步发力，尤其是对车企以牺牲质量为代价进行价格战的行为应坚决杜绝。目前工信部已明确将加强产品一致性抽查，对“测试车与量产车性能不符”等乱象实施穿透式监管。中汽协倡议书要求企业坚守质量安全、商业道德、可持续发展的三条底线，这与欧盟《新电池法》的全生命周期监管思路不谋而合。
总结：
随着新能源汽车渗透率突破50%，后期行业的发展需要更为健康的市场环境，目前国内的价格战犹如肾上腺激素，短期虽能刺激销量但却透支了产业生命力，要想破解当前的困局，必须从多个维度进行改变，同时车企也应守住价值底线，通过技术革新和产业协同构建产品竞争力。相信中国汽车产业能很快跳出当前的内卷陷阱，在高质量发展中真正迈向“产业强国”。
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